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现在买3系,还是等溜背的CT5?

发布时间:2019-10-21 22:00:10

不想成为一线品牌的汽车公司不是好的汽车公司。

凯迪拉克也想象了宝马的硬面,其中安非他明类兴奋剂是最桥头堡。作为凯迪拉克研发团队当时投入最多资源的新车,它的目标是将3系揉在脚下。新平台的ats车身仅重1550千克(同级最轻),配备2.0t发动机,276马力(同级最强),纵向后驱动,前后重量比为50: 50,四活塞制动卡钳!然而,与人们的愿望相反,它仍然无法与蓝天白云的魅力相媲美。

对凯迪拉克寄予厚望的Ats-l

成都车展上上市的ct5再次直接指向3系列。然而,凯迪拉克这次学得很聪明,让新车比竞争对手大了一点,并采用了“错位竞争”的策略。虽然这个程序并不新鲜,但它可能真的很有效。新车将于11月上市,所以问题是,我们应该现在就开始新的3系还是等到ct5?

诞生在阿尔法平台上的ct5在中国保持了99%与外国车型的相似性,剩下的1%是前轮挡泥板上的转向信号(国内版本被取消)。新车分为时尚/运动两种外观风格。本次车展上展示的是运动版,而宝马3系325li m运动套装则与之形成对比。

3系列M组合装祝福还使用黑色元素来突出格栅和尾灯的邪恶(运动)气质。然而,与宣传ct5相比,它实际上似乎是含蓄的。换句话说,它更能忍受。

ct5的正面延续了凯迪拉克的“钻石切割”设计语言,大灯组以“非常规的方式”改变为水平排列,而发光二极管日间行车灯依然骄傲笔直。3系列前照灯组中的投影向e46致敬,而“天使之眼”用两条更简单的线条表示。

ct5的侧面设计有快速后退轿车。长前部和短后部与前部安装的后驱动轿车的车身形状相同。车顶从a柱直接向下倾斜,尾部在尾部略微向上翘起,正好勾勒出尾翼的形状。仔细观察C柱的位置,黑色装饰条向后渗透,进一步避免尾巴臃肿,视觉感觉更加优雅。

e21开始使用的“霍式角落”在g28时代被废弃,并遭到粉丝们的抱怨。然而,一个更紧凑的后窗轮廓已被取代,使加长的车身保持一个和谐的比例。

ct5的尾部延续了凯迪拉克家族一贯的高调,直列尾灯独一无二。后挡板和牌照架正好形成内外两种盾形,符合家庭风格。宝马3系的后部有更强的立体感,防撞梁的位置更加突出。同时,两辆车都使用真正的双面排气管。

如果允许我混合一些个人偏见,我会投ct5的票。也许双肾前面的出现率真的很累人。带有硬线的ct5立刻以一种小小的风格俘获了我的心。它很精致,很男性化,而且雄性激素已经爆炸了,好吗?强烈建议凯迪拉克找到彭于晏作为ct5的发言人。它们是如此的兼容。

Ct5在成都车展上没有展示内饰,但国外已经发布了全面的内饰信息,相信国内车型会保持一致,所以内饰的比较仍然有相当大的可信度。

注意:ct5的内部是豪华版,而不是与外部一致的运动版。运动版的内部有更多的碳纤维饰品,所以动感会更强。

一些网友表示,ct5的内部装饰有前代3系的影子。中间的倒梯形中央控制屏幕和底部的大量实心按钮很容易与这两者联系起来。宝马的内部一直在g28受到批评。它的低(普通)音调不像一辆售价30万元的豪华汽车。车主只能通过说“司机只需要注意路面”来安慰自己。然而,新一代的模型在这方面有了很大的改进,它们的模型比ct5更有趣。

ct5全系列车型的仪表板在机械指针的中央设计了一个小液晶屏。风格经典,技术感比3系列全液晶仪表盘稍差(机械党的福利)。

ct5方向盘的中心设计是盾形,这是凯迪拉克的经典设计。仔细看半圆有一个发光二极管显示条,这表明ct5将配备超级巡航超级巡航系统(准l3自动驾驶系统,装备在高端版ct6上),而运动版宝马3系列的方向盘仍然是熟悉的“丁字裤”形状,握环尺寸相当厚。

Ct5的车身宽度比3系列宽56毫米,更宽敞的空间让视觉更大气。同时,座椅保持了美国系列汽车宽敞舒适的一贯标准,前排座椅的通风、取暖和按摩功能也不缺乏。

在许多方面,你可以感觉到3系列的天平倾向于舒适。并非所有型号都配有运动型座椅(不支持可选安装)。换档拨盘仅在叶瑶车型上配备(其他车型需要可选安装)。然而,新增加了11种颜色的大气灯、大型全景天窗和独立控制的出风口。

ct5的宽度和长度都领先于3系列,但轴距却落后,因此只有在没有机会测试行驶时,才根据数据“云评估”ct5的行驶空间是不负责任的。因此,这里没有得出结论。然而,ct5在骑行空间中超过3系列长轴的可能性不高,因为ct5的轴距小于3系列,3系列的腿部空间和座椅长度都在同一水平之上(超过a4l和C级),这是值得“小5系列”称号的。

这两辆车在硬件设置上有很大的相似性。宝马基于麦克弗森(McPherson)打造了一款“双球节减震器前桥”。ct5建造了一个“双枢轴麦克弗森前悬架”,后轴使用相同的五连杆独立悬架结构。同时,两辆车都有纵向后驱动动力布局,并且都有四轮驱动版本。

国产ct5将与采用可变气缸技术的2.0升涡轮增压发动机相匹配,最大功率为241马力,最大扭矩为350牛米。它将配有10速手动自集成变速箱。3系列还将配备2.0t发动机,最大功率为184马力,峰值扭矩为300牛米。它将配有一个8速手动自集成变速箱。数据显示ct5具有优势。

根据凯迪拉克车型的先前设置,假设ct5的功率极限和爆发能力将高于3系列,但是在驾驶到ct5实车之前,没有人有资格说ct5的可控性将优于3系列,反之亦然。

海外ct5运动

然而,事实是这一代3系列已经降低了其处理标准。防侧倾杆已在硬件中取消,运动型版本的后轮胎已从255改为225。上面提到的换挡拨片只为叶瑶版配备,整个系列没有运动型座椅。此外,8.1s的100公里加速度(短轴版本为7.3s)不太容易处理。

ct5的对手削弱了吗?不,新的部门3更令大多数消费者满意。b系列发动机8处于变速箱的黄金组合,并优化了一、二档的后退,变得更好开启;转向更加轻便,同时保持准确性,更适合在城市中漫游。更软的悬架提供了更好的过滤颠簸的能力,使驾驶更容易。此外,优化的隔音效果更有价值。

3系列想要吸引不拥有宝马的新客户。长轴距带来了极佳的骑行空间,精致且技术丰富的内饰,易于驾驶并节省燃油。它看起来在30万元左右是不容置疑的。ct5除了拥有更大的车身之外,最吸引人的是它的外观,由“钻石切割”设计语言和凯迪拉克品牌独特的内部信息和风格所创造。

回到原来的问题,是现在提出第三部门还是等到第五部门?,非常简单,在尝试了新的3系列之后,如果你认为这是你想要的,不要犹豫把3打回老家,如果ct5还没有从你的心里抹去,就等着吧。

附言:CT5的部分照片是在车展现场拍摄的。质量相对较低。请原谅我。



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