民航飞行员遇体制约束与外籍飞行员竞争双压力

来源:翟营拉棠网 2019-07-30 19:02:51

国际通行的情况是大型航空公司比小型航空公司待遇高、福利好,自有飞行员比临时雇佣的外籍飞行员待遇好,中国正好相反。

随着中国民航业井喷式发展,航线增加、运力提升,成熟机长稀缺的问题将更加明显。再加上培养一个成熟机长需要8~10年,不少航空公司都把目光投向欧美等航空发达国家,高价聘请外籍机长。

随着国内航班任务日益繁重,成熟飞行员满负荷工作的压力也越来越大。这导致飞行员出现腰椎间盘突出、高血压、高血脂、轻微抑郁等职业病的几率也在增加。冲突在2009年2月中旬达到高潮:国内某航空公司一位36岁冯姓机长在家中自杀,遗书称自杀原因是“生活太压抑”。而据FAA(美国联邦航空管理局)统计,全美1999年的可控飞行撞地(CFIT)事故中,一半以上是由于飞行员心理和生理疲劳造成的。

哪里有危难,哪里就有人民子弟兵。军队始终把人民群众装在心里,把人民利益举过头顶。军队出现的少数腐败分子,与千千万万忠诚人民、无私奉献的官兵相比,就像尘埃之于宇宙、鸿毛之于泰山,实在是微不足道。不管过去、现在还是将来,全心全意为民服务,永远是这支军队最高行为准则和核心价值追求。

据了解,此前共享汽车EZZY只在北京运营。EZZY创立于2014年,是一款城市自驾出行产品,专注于多场景的城市短途自驾出行服务。EZZY主打核心服务为即时出行,全城随时随地取还,并针对用户不同出行习惯推出EZZYGO服务,包括早送车、接送机等场景的预约服务。

一方面,天空竞争越来越激烈,国内通用航空产业发展不足,导致中国飞行员,尤其是成熟飞行员极度稀缺;另一方面,中国几乎所有航空公司和飞行员签订的都是无固定期限的劳动合同。此种背景下,飞行员离职、跳槽甚至会上升到“国有资产流失”这一高度。外资航空公司带来的反差也让人动心:中华航空、新加坡航空公司的劳动合同都明确了具体的服务年限——15年、7年,其后离职不用负担任何费用。沈品礼有着几十年的安全飞行经历,在他看来,航行任务中最宝贵的易耗品资源有三种,除了燃油、时间,最容易被忽略的就是飞行员的个人精力。

外电报道,VT4在泰国找到了自己第一个客户。这事儿意料之外又情理之中。

实施办法对在恶劣天气下,用人单位的具体做法也有明确规定。

济南有了面向家庭暴力受害者的庇护所,让他们在遭遇家暴后可以在此寻求临时庇护。但在全国各地庇护所普遍遇冷的情况下,专家认为要让庇护所真正发挥作用,还需要整个社会大环境和传统观念有所改变。

帖子中,“非黑即白”称,男女方都是当地有头有脸的人物,男方在公司上班,女方好像是公务员,“都是表现形象很好的,交际方面都很好。”

高薪的另一面是一个被媒体经常引用的数据:1979年至1999年间,被停飞的民航飞行员近半因为压力过大。大多数飞行员在飞行前一天就需要进行准备:比如要飞空客A320机型,前一天晚上必须通过网上的10道A320机型随机考试,如果不能通过就继续答题,直到全部答对为止。在脱离军队管理数十年后,党的组织在航空公司、特别是国有航空公司仍发挥着关键作用,比如了解飞行员恋爱情况,而离婚者短期内是不能飞行的。孙慧进入东航后不久,“自1978年以来最深刻、最广泛,带有根本性的民航体制变革”在2002年3月拉开帷幕。

关于GDP增速,有两组数据,一组是名义GDP增速,另一组是实际GDP增速。

这期间,一系列全球空难中的最后一起,发生在2015年2月4日。那天傍晚,喧嚣了一天的上海还没有归于平静,东航年轻的副驾驶刘昕刚刚从厦门飞回浦东机场——他在过去的5个小时执行这次往返航班任务——打开手机,就被“台湾复兴空难”刷屏。再之前,“伊春空难”机长齐全军因重大飞行事故罪,被判处有期徒刑3年。

在位于南山联合总部大厦的办公室里,一个个智能硬件的3D传感“眼睛”清澈闪亮,这些都是黄源浩的“宝贝”。从0起步创业,到如今公司估值超过10亿美元,黄源浩的“三创”路从学生时代开始。

积极稳妥发展混合所有制经济,培育企业竞争力,雄安新区国有企业除涉及国民经济命脉或承担重大专项任务外,原则上可以探索发展混合所有制经济。

一架飞机最好的安全装置是飞行员。在中国,3万多名飞行员撑起了整个民航运输线。

开征拥堵费,北京需要做哪些准备?江玉林认为,收拥堵费还有很多细节要完善,例如收费系统设计、交通管制等,收费可以通过车辆GPS定位、ETC快速通道以及道路摄像头照相识别等方式来实现。

在改革前的很多年里,中国民航处于半军事化、高度集中的管理模式下,按照空军的标准招飞行员,“当时更看重政治素养、身体素质。由于经历过特殊年代,大家的文化课水平要薄弱一些。”退役机长沈品礼向《瞭望东方周刊》回忆,他在部队“锻炼”两年后进入航校,“更多是战备训练,野营、拉练、甚至挖地道。”沈品礼毕业后先飞“三叉戟”,播种、护林、洒农药。“飞得好了领导就会把你提拔起来做机长,不同于现在必须经过严格的飞行小时积累,当时要宽松一些。”而东航飞行员刘昕在约30年后自费进入航校时,“3个月要学十几本书,有的专业课一星期上完,马上考试。”现在出于安全考虑,连飞机停驻都是学员们必须注意的内容:必须排列得整整齐齐,飞机停靠后机头不能超出警戒线。

“很难想象会有新航、汉莎、全日空等优秀外籍飞行员愿意离开原有公司,加入中国某一家航空公司。”据此前已经离职的厦航飞行员向本刊记者透露,“现在这些外籍飞行员大多数是游走于各国小型航空公司之间,难以进入大型航空公司的人员,除非极个别特例。”他说,这些外籍飞行员“从驾驶能力上说,不见得比中国本土飞行员强多少。但是工资却是同等机长的1.5~2倍”。世界上大多数航空发达国家的现状都是:大型航空公司比小型航空公司待遇高、福利好,自有飞行员比临时雇佣的外籍飞行员待遇好。盛彪告诉本刊记者,我国现阶段则恰恰相反。“不过就中国民航目前的飞速发展势头来看,十年之后,中国飞行员走出国门,也不是不可能。”

外籍飞行员来了

《瞭望东方周刊》特约撰稿万宏蕾/北京上海报道

新京报快讯(记者杨锋林野)今日16时左右,北京朝阳区丽景园小区一高层居民楼发生爆炸,爆炸致一名50多岁女性死亡,警方从现场带走一名男子。据多名邻居介绍,死者为被带走男子的邻居。19时14分,北京市公安局官微通报称,一居民家中发生燃气爆燃,造成1人死亡,爆燃原因正在进一步调查中。

刚刚40岁出头的孙慧已是东航A300机长、教员,G200机长,兼任中国民航飞行员协会常务理事、《飞行员》杂志副总编辑。他1997年从上海理工大学改学飞行——业内简称“大改驾”。当时“共有2000多人报名,初检淘汰到200人,最后只招了7人。”孙慧说。“上世纪90年代末1个月能拿1万元已经很不错了。”孙慧说,“最终名单公布后,寝室的人比我还兴奋,盘算着这一万元该怎么花。”早期飞行员的报酬并非按飞行小时计算,而是工龄工资,“部队的待遇比地方更高。”沈品礼回忆,当上海平均工资37.5元时他一个月能拿67元,“不过,五六十年代的人更加在意精神荣誉。”

白俄罗斯科学院成立于1929年1月1日,是白俄罗斯最高的学术机构和科研指导中心,下设50个研究所、4个国家科技产出协会、8个科研工程中心等。

从2014年3月到2015年3月,这一年里的中国民航飞行员们,心情百味杂陈。

“有时候夜里两三点钟醒来,他还在看事故现场照片。”妻子曹思思对中国长安网记者说。工作上遇到问题解决不了,或者哪起逃逸事故还没抓到嫌疑人,他常一句话不说,一直想着这件事。

王杰心里非常难过,“章主恩诬告我、陷害我、诽谤我,我被诽谤成了一个行贿、受贿、贪污分子,结果遭到了纪委审查3个月。”

国有航空公司亏损的最坏结果是更换领导,民营航空一旦亏损只能倒闭。这种体制上的差别决定了国有与民营航空公司的不同活法,但是对于飞行员来说,规则却是一样的。飞行员的工资由基本工资加飞行小时构成,“从发动机启动到关闭,是我们能拿钱的飞行小时。”刘昕解释说,从浦东飞厦门再回上海,3个多小时的飞行时间,回到家已是晚上21点,“不延误就已经非常幸运了,每年7、8、9三个月旺季,受航班量增加、雷雨等恶劣天气影响,能不能准时回家,全凭运气。”

加强“三农”工作队伍建设。高度重视农业农村干部的培养、配备、使用,培养造就一支懂农业、爱农村、爱农民的“三农”工作队伍。强化党的“三农”政策宣传和专业知识等培训,提升指导服务“三农”的本领。各级领导干部要深入农村、关心农业、关爱农民,县乡党委、政府要把主要精力放在“三农”工作上。优化农村基层干部队伍结构,加强和改进大学生村官工作,抓好选派“第一书记”工作,加大从优秀村干部中考录乡镇公务员、选任乡镇领导干部的力度。“三农”工作队伍要对农业农村农民有深厚感情,传承“三农”工作的价值理念和优良传统。

“复兴空难”第二天,东航上海飞行准备室,盛彪正带领机组人员准备国际航班的飞行。打开几乎陪伴他经历了所有飞行的深色飞行资料包,检查飞行用具、确认航路情况、目的地及备降场的天气。最后,这位东航空客A340、A320机型中资历最老的机长,又把有关本次长途飞行的通告通读一遍,确保万无一失。年过五旬的盛彪,还是东航上海飞行部党委书记、副总经理,以及中国民航飞行员协会华东代表处主席。其飞行生涯始于33年前:从航校毕业后,分配到民航上海管理局。彼时,邓小平批示“民航一定要走企业化道路”,中国民航到了实施政企分离的关键节点。议论纷纷,人心惶惶,有人将其比喻为“分家”。“我当时作为年轻飞行员只能去企业,资历太浅,想留政府或机场也轮不上。”1988年,盛彪加入了原民航上海管理局基础上成立的东航。

督查显然起到了效果。《山西日报》今日报道称,该省组织省委、省人大、省政府、省政协在任的31位省级领导,密集走访各自所联系的民营企业——深入企业走访调研,加强沟通指导,帮助企业解疑释惑,解决实际困难,支持民营企业发展。

而根据2014年6月通过的《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》,2016年起,新申办飞机驾驶员执照的飞行员地方口音浓重且改不过来的,不能上岗。飞行员的门槛越来越高,飞行安全始终是“雷打不动的铁律”。经历长期严谨有序的职业学习,正在转机长的刘昕笑言自己几乎都有点强迫症,“比如过站加油,油箱盖板和加油面板一般要反复检查两次并心中默念,外加用手触摸证实后,才能安心离开。”

与飞行员切身利益联系最紧密的航空运输企业改革重组,成为新一轮改革的突破口。“改革的主要目标是政资分离、政企分开。”盛彪回忆。东航、国航、南航三大集团成立,今天国内民航市场的格局基本奠定。“熟悉了几十年的体制和隶属关系说变就变了,思维上转不过弯来。”盛彪说。无论如何,此次改革最引人关注的还是实体意义上的“大民航”正式解体。

根据《中国民航驾驶员发展年度报告》,到2014年12月31日,全国民航驾驶员有效执照总数为39881本,“能飞CCAR-121部就已经是商业飞行中的最高等级,国内不超过1.6万人。”像孙慧这样飞“121部”的机长中,能服务于高端客户的公务机飞行员更是凤毛麟角。

事实上,当事人“争管辖”和诉讼“主客场”的问题由来已久。为了解决这个问题,最高法曾在2009年出台《关于审理民事级别管辖异议案件若干问题的规定》。按照该规定,被告在提交答辩状期间提出管辖权异议,认为受诉人民法院违反级别管辖规定,案件应当由上级人民法院或者下级人民法院管辖的,受诉人民法院应当审查,并在受理异议之日起十五日内作出裁定。

农业农村部产业政策与法规司司长张天佐说,农业绿色发展看似是资源环境问题,其实也是经济问题,让生产者和消费者自觉主动把生态环保放在重要位置,激发全社会发展绿色农业的积极性,一方面要靠补贴,另一方面要靠市场。财政、农业等部门已出台文件,要求增量资金重点向资源节约型、环境友好型农业倾斜。今后将加快制定相应政策,推动科技研发、项目投资等主要投向绿色发展等方面。

2016年对于刚入期货行业两年的宋锡来说,过得很难熬。黑色系等众多产品巨大的市场波动,让这个行业“菜鸟”,在这一年的多半时间,没能在晚上两点前入睡。

说罢,老阿婆又用颤抖的手掏出一张写有街道办事处电话号码的纸条,陈先生拨通了电话,对方只是轻描淡写地说:“不写收款人也不要紧,只要在备注栏里注明是党费就行。”

合作社工作人员说,蒲公英是一种药食两用、养生保健的食材,适用人群广。未来,合作社还将继续扩大种植面积,与医药行业合作,开发蒲公英更多的用途。

从学员、副驾到机长、教员的飞行员职业发展道路并非一路畅通,至少要经过10年打磨,“一旦发生通讯失效、飞错高度、飞错跑道等不安全事件,飞行员个人安全记录都会留下污点。飞机冲出跑道在业内就是严重事故征候。”孙慧说,“飞行员值钱就值钱在这里,飞机上出现任何问题,飞行员都有责任。”严重时,机长可能降为副驾驶,副驾驶降为学员。想当飞行员的人越来越多,但像刘昕这样自费拿到飞行执照的学员目前还只占很少比例。之前在东航从事地面广告工作的刘昕,23岁时自费进中国民用航空飞行学院学飞行员,“2年需要七八十万元学费,不过这些费用在毕业与东航签约时就由公司报销了。”最终,刘昕与其他委培学员一样,签的是终身劳动合同。

近十多年来,由于入黄泥沙锐减和小浪底水库拦沙运用,黄河下游大部分时间处于“小水小沙”过程中。但黄河并未安然无事,部分河段河势变化较大,防洪又出现新问题,又添新隐患。

不同的体制,一样的活法

80万元买断终身

从2012年12月4日开始,至2016年8月31日,全国累计查处违反中央八项规定精神问题139622起、处理187409人,给予党纪政纪处分91913人。

在决胜全面建成小康社会的历史关键节点,接过江西事业发展的“接力棒”,履新的刘奇书记深知责重如山,他向全省人民发出了这样的铿锵誓言:

2015年1月21日,春秋航空成功登陆上海证券交易所,成为继国航、南航、东航、海航之外的第五家A股市场上市航空企业,也是第一家A股上市的民营航空公司。这一天凌晨3点,刚过26岁生日的春秋航空飞行员郭晓斌(化名)已经收拾整齐,准备出门。即使“春秋上市”,也不会改变他的排班节奏。作为目前国内规模最大的低成本航空公司,春秋航空营运的大多是短途、早班航班,最晚的一班也是早上6点多起飞。上市当日,春秋航空股价上涨44%。春秋航空集团董事长王正华此前透露,春秋航空主营成本比行业平均水平低20%,管理费用比行业平均水平低47%,财务成本低67%,营业费用低78%。“运营模式主要采用单一机型,A320飞机为主;同时提高客座率,降低票价。”而低成本、高效率运营的背后是飞行员更加疲惫。目前春秋航空的航班客座率大约为95%,是国内民营航空公司中最高的。中国民航局行业监控财务数据显示,春秋航空的平均票价比行业平均票价便宜约4成。

被管理的恋爱

飞行员门槛越来越高

长江商报消息4月6日,漳州市古雷腾龙芳烃二甲苯装置发生漏油起火事故。一场大火再一次照亮了漳州古雷半岛的天空。而两年时间里,PX工厂却以两次事故暴露了其安全生产的问题。

“钢铁驼队”往来穿梭,让越来越多内陆企业放眼全球,走向世界。自2016年首次通过“长安号”将哈萨克斯坦面粉运回国内,西安爱菊集团在3年的时间内,已在哈萨克斯坦建设了年产30万吨的油脂厂,并与当地农场主合作建设了150万亩种植基地,带动了当地上千人就业。

根据航空教科书的叙述,飞行过程中的动态变化,需要飞行员高度集中注意力,通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知。空中天气情况、前后机距离、空域活动状况、飞机频繁活动段等都是监测重点。飞行员的精神状态、心理压力,直接关乎每趟航班的安全。而从1984年的140架飞机开始,谁能想到30年后,中国民用航空业已经拥有近1500条航线、辐射全球46个国家。甚至,北京已经成为仅次于亚特兰大的全球第二大繁忙机场。改革不断刺激、推动着航空公司,也深切地改变着中国的民航飞行员们。

民航市场化改革后,航校急速扩招,飞行员越来越多。类似刘昕这样比较成熟的副驾,一个月飞行时间在60个小时左右,其他资历尚浅的副驾一般也飞四五十个小时。法规规定飞行员一个月飞行时间不能超过100小时,3个月不超过270小时。但郭晓斌所在的春秋航空,机长更为紧俏,几乎排满90个小时。一天飞4段,航程短,起落频繁,比副驾更累。“春秋航空机长年薪150万元左右,一个成熟副驾一个月也能拿到四五万元。”这个工资水平在国际上也很有竞争力。新成立的低成本航空公司以及小公司,为了符合民航局对人员和运行的要求,在无法从通用航空得到足够的人力资源支持的情况下,不得不以高薪“挖墙脚”。

2005年8月,第三轮改革启动——国家民航总局颁布《国内投资民用航空业规定(试行)》,民营航空公司的崛起为飞行员流转提供了市场环境。沈品礼说:“身边好几个同事都流动到刚成立的民营公司去了,当时连我自己也产生过离职的想法,不过领导不批,最终还是踏踏实实干到了退休。”虽然没有出现大规模的飞行员流动现象,但新成立的民营航空公司四处高薪挖人。“一般都是因为经济原因,或者想寻求更大的发展空间。”盛彪分析,“以前国企的工资较低,一个有10年飞行经验的飞行员,跳槽后可能涨薪50%。”

2。获得认定学生的高考成绩(含政策加分)应不低于本省同科类第一批次录取控制分数线(合并本科批次的省份,为相应的自主招生控制分数线),且在各省自主招生批次填报的专业志愿需与被认定的专业类保持一致。

随后,她便请了46天的病假,从2014年10月27日至2014年12月12日。幸运的是,她的身体在治疗之后慢慢好了起来。

中国目前已经为2704名外籍人员颁发了中国民航驾驶员执照。相比中国机长的满负荷工作强度,在中国工作的外籍飞行员每两三个月会有2~3周的带薪休假。

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